По информации агентства Xinhua, после долгих и трудных переговоров Китай выиграл право на участие в строительстве железной дороги в Таиланде.
6 августа Чжу Сицзю, генеральный менеджер Southeast Asia Company of China Railway Construction Corporation (CRCC), сообщил, что межправительственное рамочное соглашение по строительству железной дороги между Китаем и Таиландом будет подписано в начале сентября, а работы по проекту начнутся в октябре и должны завершиться через три года.
Речь идет о строительстве железной дороге длиной 867 км, которая соединит северо-восточную провинцию Таиланда - Нон Кай, столицу страны – Бангкок и восточную провинцию Районг. Цена на билет от китайского города Куньмин до Бангкока составит порядка 700 юаней – в три раза дешевле авиационного. Перевозка грузов по этой дороге будет обходиться в девять раз дешевле, чем самолетом. После того, как дорогу введут в эксплуатацию, сообщил Чжу Сицзю, приток туристов из Китая увеличится на 2 млн в год. «Благодаря этой дороге, - сказал он, -Таиланд станет новым транспортным хабом для стран АСЕАН». Временный поверенный в делах Посольства КНР в Таиланде отметил, что этот совместный проект станет достойным воплощением инициативы "One Belt and One Road" («Один пояс, одна дорога»).
Инициатива «Один пояс, одна дорога» была впервые озвучена Председателем КНР Си Цзиньпинем в сентябре-октябре 2013 года. Это стратегия развития региональной инфраструктуры, состоящая из двух «компонентов»: сухопутного («Экономический пояс Шелкового Пути») и морского («Морской Шелковый Путь»). Сухопутная транспортная магистраль в целом должна будет повторить маршрут древнего Шелкового пути, пересекая Среднюю и Центральную Азию, с выходом на Ближний Восток и в Европу. Современным дополнением к «Экономическому поясу» станет строительство инфраструктуры в Южной и Юго-Восточной Азии.
Что касается «Морского Шелкового Пути», концепцию которого китайский лидер впервые изложил в своем выступлении в Парламенте Индонезии в 2013 году, то он должен охватить порты Южно-китайского моря, южную часть Тихого океана и Индийский океан, соединяя, таким образом, страны Юго-Восточной Азии, Океании и Северной Африки.
Соседи реагируют по-разному. На днях бывший президент Республики Филиппины Джозеф Эстрада заявил, что «Китай нужен Филиппинам больше, чем Филиппины Китаю». Эстрада имел в виду в первую очередь необходимость обновить обветшавшую транспортную инфраструктуру своей страны и выразил надежду, что Китай поможет Филиппинам присоединиться к Asian Infrastructure Investment Bank. Примечательно, что такие слова прозвучали из уст бывшего руководителя страны – ключевого союзника США – буквально накануне визита в Пекин Советника по национальной безопасности США Сюзан Райс.
С другой стороны, в эти дни в решающую фазу входит схватка за контракт на строительство скоростной железнодорожной магистрали – в Индонезии. Там китайцам приходится драться с японскими коллегами и борьба, похоже, идет на истощение. Поскольку Правительство Индонезии объявило, что крайний срок подачи заявок – 31 августа, сейчас в стране находится Идзуми Хирото, специальный представитель премьер-министра Японии, озвучивший новое более привлекательное, предложение. По информации Reuters, Япония предлагает Джакарте кредит под 0,1% годовых, сроком на 40 лет, плюс финансовые гарантии и расширение участия местных инвесторов. Китай, в свою очередь, тоже скорректировал свою заявку и теперь предлагает кредит в размере 5,5 млрд. долларов США под 2% годовых и сроком на 50 лет.
Соперничество двух заклятых партнеров поставило Индонезию в крайне неудобное положение. «В правительстве нарастает ощущение, что ситуация становится слишком щекотливой, - рассказал осведомленный источник в правительстве Индонезии агентству Reuters. – И Китай, и Япония – наши крупнейшие торговые партнеры, и нам совсем не хотелось бы расстраивать ни тех, ни других».
В Джакарте нашли Соломоново решение и наняли консультантов из Boston Consulting Group, поручив им оценить обе заявки и выбрать лучшую….
